近期，苏州轨道交通6号线、7号线、8号线还有10号线（苏虞张段）的建设，迎来最新进展。
苏州轨道交通6号线
(相关资料图)
6号线正线6座车站铺轨工程实现“长轨通”，6号线站台门系统正式启动5000次开关门运行测试。近日，6号线正线6座车站铺轨工程实现“长轨通”。
说起“长轨通”，就不得不提“三通”，“三通”是轨道交通建设的“行话”，即：洞通、轨通、电通，是线路开通运营前的重要节点。洞通：各地铁站之间的隧道全部贯通；轨通：地铁轨道铺设完成；电通：地铁环网和接触网通电。其中“轨通”分为“短轨通”和“长轨通”，本次“长轨通”就是6号线4标，总长度12.42km的区间完成了轨道铺设。
串联起6座车站：金家堰站~斜步站~新昌路站~金尚路站~桑田岛站~新庆路站
“长轨通”后就可以继续进行，全线电通、联调联试、列车上线热滑等关键节点施工。
据苏州轨道交通消息，6号线预计今年将完成正线“洞通”、“轨通”、“电通”目标。
6号线起于苏州新区火车站，止于苏州工业园区新庆路站，全长36.12公里，设站31座，平均站间距1.19公里是城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要干线枢纽。31座站点中有14座紧邻苏州文化名片——园林而建，包括虎丘、拙政园、苏州博物馆等等，建成后将带来“出站即园林”的美好体验，因此被称为苏州文化旅游最强线路。
近期，6号线清塘路车站正式启动 5000次运行测试工作。
5000次运行测试是站台门系统投入运行前的重要步骤，可以直观地暴露出设备存在的问题，检验设备功能是否满足设计文件要求。
6号线机电专业人员、施工单位及设备供应商为运行测试做最后的设备调整，对开关门速度不同、指示灯闪烁不同步、二次开关门、开关门异响等故障进行排查与调整，确保测试工作顺利进行。
苏州轨道交通7号线
近日，7号线青龙港站～富元路站右线隧道贯通。
青龙港路站～富元路站区间盾构区间右线整体呈南北走向，全长约1046m。施工中，盾构机先后下穿河流、交通主干道路、密集厂房群，且需直面在富水软弱地层和液化性粉土中掘进的种种风险。对此，建设项目二公司组织各参建单位提前筹划，针对下穿风险源，多次组织专项技术研讨会，全过程盯控，在确保安全的前提下督促施工单位加快作业进度，如期实现节点目标。
苏州轨道交通7号线全长29.6公里，设站25座，均为地下站，建成后将与4号线支线贯通运营，届时线路总里程达40.4公里，车站共33座。
苏州轨道交通8号线
近期，8号线三角咀停车场施工进入主体结构施工阶段，左右线已封顶，咽喉区及运用库区主体结构完成约50%。作为苏州地铁第一座地下停车场，停车场总建筑面积约为7.9万平方米，施工占地面积13.4万平方米，计划2023年底完成土建工程施工100%。
接下来，三角咀停车场建设从今年9月开始陆续分区，进行机电、装修工程施工，2024年3月底完成机电安装、信号、系统、铺轨等各项施工作业，项目进入调试、验收及试运行阶段。
轨道交通8号线起于西津桥站，主要经过苏州高新区、姑苏区、相城区和苏州工业园区，止于车坊站，线路设站28座，全长35.５公里，是古城外围从西北到东南的骨干线路，湖东地区的南北向骨干线。
建成后的8号线将与已经投运的3号线在线网中构成“组合环”，打造苏州轨道交通的“环线时代”，苏州市民出行更加方便。
苏州轨道交通10号线（苏虞张段）
8月11日，轨道交通10号线（苏虞张段）先导段常熟站盾构工作井开始施工。
常熟先导段盾构工作井位于常熟站南侧空地内，与常熟站预埋通道南侧端头井对接，作为先导段盾构施工接收井。盾构工作井地下连续墙用于截水、防渗、承重、挡水、加固土体，在施工过程中起到了至关重要的作用。
苏州轨道交通10号线共有相城、常熟、张家港3个先导段，总长度约5.88公里，均为地下敷设。
轨道交通10号线（苏虞张段），南起高铁苏州北站，终至张家港金港站，沿线串联苏州高铁新城、常熟高铁北城、辛庄、莫城、常熟主城区、张家港塘桥副中心、鹿苑及张家港主城区、经开区等重要片区，共设车站21座，设计时速160公里/小时。
期待这些线路早日建成，为大家出行带来更多便利。
